Železniční stanice Plzeň - Jižní Předměstí vznikala ve dvou fázích počátkem 20. století. V roce 1904 vznikla nejprve secesní západní hala. Stavební práce zajišťovala firma firma Müller a Kapsa. Nová stanice si získala velkou oblibu cestujících, proto bylo rozhodnuto ji doplnit druhou budovou, která měla sloužit pro příjezd cestujících. Ta byla postavena východně od silničního mostu podle projektu R. Buriana ve stylu velmi opožděné novorenesance v letech 1919-21. V 80. letech 20. století byl úsek mezi Plzní a Chebem elektrizován. Velkoryse řešené zastávky postupně chátraly, v 90. letech byla starší secesní budova vyřazena z přepravního provozu a prodána do soukromých rukou. Dnes už slouží železniční dopravě pouze budova východní, která je dnes památkově chráněna. Most přes kolejiště (mezi západní a východní staniční budovou) byl v roce 2013 z iniciativy plzeňských občanů přejmenován na Most Ivana Magora Jirouse. The railway station Plzeň - Jižní Předměstí (southern suburb) was built in two phases at the beginning of the 20th century. In 1904, first the Art Nouveau western hall was built. The construction work was carried out by "Müller and Kapsa" company. The new station was very popular among passengers, so it was decided to add a second building to serve the arrival of passengers. It was built east of the road bridge according to the project of R. Burian in the style of very late Neo-Renaissance in 1919-21. In the 1980s, the section between Plzeň and Cheb was electrified. The generously designed stations gradually fell into disrepair, and in the 1990s the older Art Nouveau building was taken out of transport operation and sold into private hands. Today, only the eastern hall, which is now a listed object, is used for railway transport. The bridge over the track (between the western and eastern station buildings) was renamed the Ivan Magor Jirous Bridge in 2013 on the initiative of Pilsen citizens.

Nádraží má sice celkem výhodnou polohu díky relativní blízkosti MHD (trolejbusy, tramvaj 4), ale pokud můžete, raději se tomuto nádraží vyhněte, a to především v pozdních odpoledních a večerních hodinách, kdy se zde schází existence pochybného původu, které si na vás klidně udělají zálusk, jakmile musíte chvíli čekat. Hlavní hala je tmavá a míst k sezení je málo (cestující i ony existence sedávájí na na vystouplých prvcích ze zdí) a veškeré zázemí, které tu je, jsou dva automaty a pokladna. Třeba WC zde úplně chybí. Abych to shrnul, jedná se o ostudu města Plzně i dráhy, protože přesto, že zde staví expresy i Pendolino, je nádraží opravdu zanedbané a troufám si říct, že i nebezpečné.

Architektonicky krásná budova nádraží je nechaná napospas svýmu osudu. Je zchátralá a posprejovaná, všude je bordel, není tu přístupná čekárna nebo záchody. Pro kočárky a lidi na vozíčku jsou tu sice výtahy, ale kolikrát se mi stalo, že jsem zůstala dole a musela se doprošovat, aby mi někdo pomohl s kočárkem, protože výtah nefungoval.

Retro nádraží dýchá 80 lety i když nějaké opravy probíhají i bezpečnost lepší než na hlavním nádraží městská policie je vidět security je k smíchu

Místo, kde se dá zakoupit jízdenka a nastoupit nebo vystoupit do/z vlaku. Ale nenašel jsem tu nikde WC !!!

Docela pěkně nádraží, nevýhoda je že na 4. Kolej se musí obcházet přes most.

Moc často nefungují výtahy a pro maminky s kočárky je moc velký problém!!!

Krásná secesní budova z roku 1940 - (Fotky z roku 2006 před rekonstrukcí)

Obyčejná trolejbusová zastávka bez přístřeší

Stará, krásná stavba.